砂漠地帯を含む乾燥した環境での耐久性実験（651標準シート・スーツケース）
カッティングシートを貼ったスーツケースを持って、12日間のアメリカ旅行へ行きました。
飛行機への預け入れや空港での荷物の積み下ろし、ホテル間の移動など、旅行中のスーツケースにはさまざまな負荷がかかります。実際に、お客様からいただく製作実績にもスーツケースへの施工例があるため、以前からどの程度の耐久性があるのか気になっていました。
今回の旅行では、2026年9月20日から10月2日までの旅程のうち、6日間レンタカーを借りて各地を巡りました。スーツケースを持って歩く機会はそれほど多くありませんでしたが、車への積み下ろしは何度も行っています。そんな12日間の旅を終えて、カッティングシートはどのような状態になったのでしょうか。
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使用素材とデザイン
- 651標準シート010ホワイト（白色）：48.6cm×22.0cm
- 651標準シート098ジェンティアン（青色）：44.0cm×25.0cm（※面付けされた3つ合計のサイズ）
総外寸149cm（63L）のスーツケースの表裏にカッティングシートを貼り付けました。11年前にアメリカ旅行で一度使ってから、ずっと実家に眠っていました。再びアメリカ旅行で活躍する時が来ました。以降、スーツケースの伸縮する取っ手が無い方を表面、ある方を裏面と呼ぶことにします。サイズによる違いを見たかったため、表面は大きなクワックワークスのロゴ1つ、裏面は白色ロゴよりも少し小さめで3つのロゴです。
準備で慌ただしくしていて、貼り付けはうまくできませんでした（すみません）。少し言い訳をすると、スーツケースは全体的に少し膨らんでいて、なおかつ凹凸がありました。転写シート（アプリケーションシート）はそれほど伸びないため、この三次元曲面に上手く沿わせて貼り付けることができませんでした。マスキングテープで固定後に、1行ずつ・1文字ずつにハサミで切って貼ればもう少し綺麗に貼れたのではないかと思います。粘着自体はしっかり貼り付いていたため、この状態で貼り付け完了としました。
次は裏面への施工です。
こちらも急いで作業して横着して、小分けにせずに一括で貼り付けたところ、所々に隙間ができて浮いてしまいました。小分けにして貼れば良かったですが、時間もないので今回はこれで行くしかありません。まさに準備8割本番2割を実感しました。
なお、写真のように面付けでの製作のご注文は、承ることができませんのでご注意ください。あくまで撮影用で作成したサンプルです。
12日間のアメリカ旅行へ
無事、ロサンゼルス空港へ到着。ロストバゲージして企画倒れにならなくて良かったです。
アメリカン航空を利用しました。
国際線ですので、乱暴に扱われて傷だらけになっているだろうと想像していましたが、表面・白色は擦れは見られるものの綺麗な状態でした。しかし裏面・青色の上段と下段は欠けが見られます。擦り傷で黒くなっている箇所も多く、欠けている部分はなにかにぶつかったのだと推測されます。ベロっと全て剥がれてしまうわけでもなく、ダメージを受けた部分だけが欠けています。
なお所々、カッティングシートが浮いてしまっているのは、最初に書いた通り貼り付けミスで、劣化で浮いてきたわけではありません。むしろ浮いてテンションを維持したまま帰国したことで、しっかりハリのあるシートだと証明できたのではないでしょうか。
旅行の序盤はロサンゼルスに滞在していたため、スーツケースはほとんどホテルに置きっぱなし。その後、旅の中盤から6日間レンタカーを借り、ジョシュア・ツリー国立公園やラスベガス、グランド・キャニオンなどを巡りました。
ラスベガスのホテルではスーツケースを引いていると、クワックワークスのロゴを見た白人女性がクスッと笑ったような気がしました。「QUACK」には「アヒルの鳴き声」や「インチキ」と云った意味があるからでしょうか。それに「WORKS」がつくので、無理やり訳すと「インチキ製作所」。もしかすると、そう読まれたのかもしれませんね。
移動中は基本的に車のトランクに積んだままで、目的地に着いてから荷物を取り出す程度でしたが、2度のキャンプでは少し扱いが変わりました。どちらもオートキャンプ場だったため、車をテントのすぐそばまでつけられたものの、日本から持ってきたキャンプ用品を取り出すため、スーツケースを砂利の上に置いて何度も開け閉めしました。
1度目のジョシュア・ツリー国立公園は、テントが夜露でまったく濡れないほど乾燥していました。一方、2度目のグランド・キャニオン近くにあるMather Campgroundでは小雨が降り、湿度も高め。標高は約2,100mあり、ダウンジャケットを着ても寒いほどでした。
乾燥した砂漠地帯から標高の高いキャンプ場まで、さまざまな環境を巡りましたが、実際にスーツケースが受けた負荷は、空港での預け入れや車への積み下ろし、キャンプ場で開け閉めが中心でした。
帰国後の様子
表面
帰りはZIPAIRを利用しました。
表面に貼った白色（651標準シート010ホワイト）です。擦れて所々黒くなってますが、シート欠けもなく、しっかり貼り付いたままです。試すのを忘れていましたが、見た感じでは黒い部分は拭き取れば綺麗になりそうに見えます。
裏側・上段
裏面（取っ手のある側）に貼った青色（651標準シート098ジェンティアン）の上段です。表面の白色と同じく黒い擦れた跡がついていますが、こちらは破れている箇所が見られます。ロサンゼルス空港についた時点の写真と見比べると、あまり変わっていないように見えますので、殆どロサンゼルスに到着した初日のダメージと思われます。
裏側・中段の様子
これは中段です。パッと見の印象は綺麗ですが、よく見るとところどころ細かい打痕が見られました。スーツケースの形状は中段が一番膨らんでいるため、一番ストレスが掛かっていたはずですが、上段よりも綺麗なのは不思議です。中段はロサンゼルス空港に到着時点でも綺麗だったので、そもそも旅中のダメージはほぼゼロに等しかったのかもしれません。
裏側・下段
下段です。上中下段の中では一番ダメージ・損傷が大きいです。ロサンゼルス空港到着時点の写真と見比べると、「A」「C」あたりに傷が増えているようですが、傷ついたことで、スーツケース全体の痛み具合に一番馴染んでいるようにも思います。
まとめ
帰国後とロサンゼルス到着時点の写真を見比べてみると、ダメージに大きな差はありませんでした。つまり、目立つ傷のほとんどはロサンゼルス空港に到着した時点ですでについており、その後の移動ではあまり傷が増えなかったことになります。また、短期間であれば、気温や極度の乾燥、雨、標高の違いなどによる変化も見られませんでした。
意外だったのは、裏面に貼った青色のカッティングシートです。スーツケースの形状から、中央の膨らんだ部分が地面に接触しやすく、最もダメージを受けると予想していました。しかし、実際にはこの部分が一番綺麗な状態で残っていました。
このことから、地面に置いて開け閉めする程度ではあまり傷がつかず、むしろ何かにぶつかった際の衝撃の方が影響しやすいのではないかと考えています。また、スーツケースの上下部分は、積み下ろしなどの際にほかの物と接触する機会が多かったのかもしれません。
